Sepeda-Sepeda Sana-Sini

Harian KR 08/01/2011

2011-01-10T13:38:00.002+07:00

Project SC

2010-06-30T07:16:00.005+07:00

Sebuah penantian yang panjang untuk memulai proyek ini...... Kini kami akan memulainya.

Penghargaan Walikota

2010-04-05T07:30:00.001+07:00

Midnight Year Bike Ride 2010

2010-01-01T07:10:00.004+07:00

Merayakan malam pergantian tahun 2009-2010, sekitar 10.000 pesepeda berkonvoi dari Balai Kota Yogyakarta menuju Yogya Zero Point (perempatan Kantor Pos Besar). Sebelumnya diselenggarakan pertunjukan kesenian di atas panggung yang sengaja didirikan di halaman Balaikota. Kegitatan itu merupakan gebrakan baru Pemkot Yogyakarta dalam merayakan tahun baru dengan bersepeda dan diberi nama Jogja Midnight Year Bike Ride 2010.

Perempatan Kantor Pos Besar yang dikenal sebagai titik nol itu, memang merupakan pusat luberan masyarakat pada setiap malam tahun baru. Tempat itu dijadikan finish tour sepeda malam tahun baru, setelah sebelumnya peserta bisa membelah jalanan Malioboro yang ditutup untuk semua kendaraan lain kecuali sepeda. Prioritas diberikan sepenuhnya kepada pengendara sepeda, yang menurut kata Walikota adalah warga negara kelas 1 di Yogyakarta. Sepanjang pusat kota Yogyakarta, malam itu bagaikan lautan sepeda.

Pit Tanggap Bencana

2009-12-19T23:41:00.003+07:00

Artikel Harian Kedaulatan Rakyat, tanggal 19 Desember 2009:

Puluhan pesepeda (pengendara sepeda. red) dari organisasi Bike To Work Yogyakarta melakukan sosialisasi penyebaran leafleat, stiker dan poster di berbagai halte bus Trans Jogja. Sabtu (19/12). Mereka mengadakan acara Pit Tanggap Bencana, turut mendukung launching Forum Penanggulangan Resiko Bencana DIY di kompleks UGM.

Menurut Noer Cholik, koordinator internal affair Bike To Work Yogyakarta, pihaknya semenjak dulu memang mendukung sosialisasi penggunaan sepeda, untuk mengurang polusi yang dapat mengakibatkan pemanasan global dan perubahan iklim. Menurutnya, perubahan iklim merupakan salah satu bencana utama yang mengancam umat manusia di dunia, akibat kelalaian manusia sendiri.

"Oleh karena itu, kami turut mendukung launching forum PRB, akrena kami dari dulu selalu mensosialisasikan bahaya perubahan iklim, dan salah satu solusi utamanya adalah dengan bersepeda. Tadi kami mulai dari titik nol bersepeda membagi-bagikan informasi PRB di halte-halte Trans Jogja, sembari mengajak masyarakat bersepeda," ujarnya.

Diakuinya, Pemerintah Kota (Pemkot) Yogyakarta sangat mendukung antisipasi perubahan iklim, dengan menyediakan jalur sepeda dan ruang tunggu sepeda di lampu merah. Namun menurutnya, masyarakat Jogja masih banyak yang belum bersedia mengurangi pemakaian kendaraan bermotor.

"Di ruang tunggu sepeda saja, masih banyak motor yang memakai ruang tersebut. Seharusnya masyarakat harus lebih menghormati pemakai sepeda. Lingkungan akan lebih bersahabat kalau kita mau bersepeda. Komunitas kami setiap Rabu sore berkumpul di bundaran UGM. Masyarakat yang ingin bergabung silakan datang," ujarnya.

Malam Suro

2009-12-18T03:52:00.001+07:00

Merupakan sebuah tradisi di Malam 1 Suro, berpuluh ribu orang akan berkeliling Beteng Kraton Yogyakarta dengan berjalan kaki membisu. Tradisi yang berpusat di Kraton dan Alun-Alun Utara ini sudah menjadi langganan bagi turis untuk menonton atau bahkan mengikutinya.

Sebuah kejadian tradisional yang layak untuk dijadikan objek bagi pesepeda. Begitu banyak pesepeda yang bejibun di area itu di tengah malam yang sakral.

Majalah Kabare no. 89/2009

2009-11-17T16:46:00.010+07:00

(Klik gambar untuk membaca artikel)

Dengan tema "Ngepit dan Gaya Hidup", majalah Kabare edisi Nopember/2009 mengangkat berbagai aspek kegiatan persepedaan. Salah satu artikel yang disajikan, adalah "Mengulik Cerita dari Para Pencinta Sepeda Rakitan" berisi beberapa keasyikan, manfaat yang diinginkan, dan seluk beluk merakit sepeda. Disertakan juga tips kecil bagi siapa saja yang ingin merakit sepeda sendiri, sebagai pengisi kegiatan di rumah.

Karnaval Malioboro 2009

2009-11-06T19:33:00.001+07:00

B2W Jogja ikut berpartisipasi pada karnaval pembukaan Festival Malioboro 2009, dalam rangka ulang tahun kota Yogyakarta. Sangat memberi makna pentingnya Malioboro, sebagai jantung kota Yogyakarta, bebas dari kendaraan yang menyebarkan polusi.

TransJogja Sangat Kooperatif

2009-09-27T00:50:00.003+07:00

TransJogja, bus perkotaan patas di Jogja merupakan sarana komuter bagi aktivitas sehari-hari warga Jogja. Sebagai sarana komuter, sudah seharusnya bisa mendukung dan bersinergi dengan sarana yang lain, termasuk bagi para pesepeda. Meskipun saat itu kami bertiga tidak sedang beraktivitas harian atau hanya olahraga, tetapi mencoba memanfaatkan TransJogja sekaligus diam-diam menilai kemampuan TransJogja mendukung aktivitas komuting warga masyarakat.

Kami bertiga dengan membawa sepeda lipat naik dari terminal Prambanan. Sebagaimana calon penumpang yang lain, kami mendapatkan penjelasan informatif trayek mana yang sebaiknya kami pilih. Setelah melipat sepeda dan membeli karcis, langsung mendapatkan keramahan pertama dengan sikap petugas yang membuka gembok pintu shelter agar kami dengan mudah bisa menjinjing sepeda secara mudah tanpa melewati gate. Tiba saatnya akan masuk ke dalam bis, para crew segera menunjukkan tempat-tempat dimana kami bisa menaruh sepeda dengan aman, dan ketiga sepeda kami bisa diletakkan secara sangat baik.

Di perjalanan yang cukup lama, karena cukup jauh, kami coba memperhatikan bagaimana kerja para crew. Mereka bekerja dengan sangat baik, dan sangat hapal siapa-siapa "pelanggan" dan juga pintar menandai masing-masing penumpang. Suatu hal penting dalam rangka pengamanan dengan mendeteksi mana orang yang bermaksud tidak baik, seperti pencopet dan sebagainya. Ketika para penumpang lain sudah pada turun dan tinggal kami bertiga, kami mencoba mengobrol dengan para crew. Ternyata mereka sangat senang bekerja di TransJogja termasuk dengan sistem penggajian. Mereka mencoba menemani kami mengobrol agar tidak terasa kami sudah sampai ke tujuan, suatu keramah-tamahan khas Jogja.

Bisa diambil kesimpulan, bahwa TransJogja memang teman dan mampu mendukung para pesepeda dan masyarakat melakukan kegiatan komuting. Semoga bisa dipertahankan di masa mendatang.

Kegiatan Sepeda Kaum Muda

2009-08-09T03:33:00.002+07:00

Young Bikers Heritage Trail diadakan di Yogyakarta pada tanggal 9 Agustus 2009, diselenggarakan oleh Biro Pariwisata Pemkot Yogyakarta bekerja sama dengan Forum Sepeda Jogja. Kegiatan ini diikuti oleh begitu banyak kelompok atau regu pesepeda dari berbagai sekolah lanjutan tingkat atas. Kegiatannya mirip rally, tetapi lebih banyak dipenuhi oleh quiz yang harus dijawab ketika mengunjungi objek masa silam, seperti museum, cagar budaya, dan bangunan kuno.

Banyak hal positif yang bisa dipetik pada kegiatan ini, yang disebutkan antara lain
1. Mensosialisasikan kembali penggunaan sepeda pada murid sekolah
2. Berolah-raga bersama yang menyehatkan sambil mengisi hari libur yang bermanfaat
3. Memupuk solidaritas dan belajar bekerja-sama dalam team
4. Belajar tentang sejarah dan budaya
5. Mendidik apresiasi terhadap karya budaya, perjuangan para pahlawan, dan objek wisata.
Dengan begitu banyaknya manfaat positif yang bisa didapat pada kegiatan semacam ini, tidak berlebihan kalau kegiatan semacam ini harus diadakan secara regulair.

1000 Sepeda

2009-06-07T03:08:00.003+07:00

"1000 Sepeda untuk Indonesia", adalah sebuah sumbangsih dari Polygon untuk masyarakat Indonesia dalam peringatan ulang tahun mereka. Suatu upaya yang baik, tetapi masih menyisakan pertanyaan.

Yogyakarta kebagian 150 sepeda yang diberikan pada pengrajin. Penyerahan secara simbolik diberikan di Pasar Seni Gabusan, Bantul. Sebelumnya dilakukan sepeda bersama dari Kompleks Pemda DIY Kepatihan - Gunung Sempu - Gabusan.

Mungkin masih ada pertanyaan, apakah sepeda-sepeda ini sampai di tangan orang yang tepat. Apakah masih ada orang lain yang sebenarnya membutuhkan? Mungkin di lain waktu bisa diberikan kepada penerima yang beragam dan kepada pihak yang mungkin bisa menggunakannya bagi kepentingan sekelompok dan bukan perorangan.

Rumah "Tempo Doeloe"

2008-12-22T06:42:00.004+07:00

Bersepeda mengunjungi rumah jaman doeloe, adalah sebuah nostalgia masa kecil. Kami terusir dari rumah ini di tahun 1954.

Sedih lihat rumah yang kotor dengan jalanan di depannya yang kumuh, yang entah sudah berapa puluh tahun tidak terawat.

Test Ride Epic Marathon

2008-11-22T18:24:00.004+07:00

Sebenarnya pagi itu aku malas untuk beranjak keluar rumah, apalagi musti menempuh perjalanan kurang lebih 1 jam dengan kendaraan bermotor menuju lokasi. Pagi itu mendung menggantung dan ku yakin pasti bakalan hujan. Berhubung sudah janjian juga, ya sudah lah berangkat. Sampai di lokasi, yaitu Mangunan Bike Park, ternyata masih cukup sepi mungkin baru sekitar 20-an orang yang datang, padahal saat itu jam menunjukkan hampir pukul 8 pagi. Satu persatu yang lain mulai berdatangan, dan acara dimulai setengah jam kemudian dengan kesempatan test-ride pertama. Akhirnya karena penasaran juga dan ada goodies bag-nya iseng-iseng ikutan daftar test-ride. Terpaksa cari pinjaman helm yang kekecilan (thx to om ardian), karena dapet giliran kedua. Tengok kiri…kanan…. "nyoba apa ya??". Ada BigHit, Demo, FSR XC, P2, Epic, Patrol Air dan Coil, sebenarnya sih pengen mencoba Enduro tapi tidak ada (adanya punya pengunjung..hehe). Akhirnya pilihan ke Specialized Epic Marathon Carbon 2009. Kapan lagi bisa mencoba sepeda "dewa" seperti ini.

Komponen sekilas, terlihat SRAM X0 menghiasi frame, Avid Juicy Ultimate Cabon, DT-Swiss 4.20D Wheelset, Specie carbon handlebar, dan fork serta rear shocknya Specie Brain system. Jujur saja tugangan seperti ini bukan pilihan banget... Sempat sedikit canggung dengan handlebar dengan lebar kurang dari 68 cm, soalnya kebiasaan bawa 70-71 mm. Maklum pure XC-bike kan?

Tanpa pemanasan (sebenarnya salah) dan slap.... langsung tarik di tanjakan aspal kasar kurang lebih 30-40 derajad... Wah… enteng benar! Meski begitu sepertinya tidak selisih banyak dengan salah satu XC fullsus dirumah yang konon the best fullsus XC-bike 2007, meski harganya yang ini lebih mahal berlipat-lipat. Cuma yang pasti saat itu gigi depan masih bisa dipush pada gigi 32 dengan ban depan sekali dua kali terangkat …Nah yang terasa paling beda..., ketika tanjakan sudah hampir ujung kucoba untuk berdiri karena posisi saat itu badan sudah di depan sedangkan ban belakang kehilangan traksi karena licin. Ya ini bedanya sepertinya, Brain sangat membantu sekali, seperti menggunakan hardtail! Mungkin jika yang dirumah diupgrade pake rear dengan floodgate atau propedal sepertinya memangkas perbedaan scorenya...hm. Kalo segi presisi dari groupset jelas kalah telak, perpindahannya sangat presisi meski dalam posisi push ke atas, untuk menanjak X0 memang TOP!! Ketika sampai di ujung, trek yang disediakan, Epic Marathon ini membawa kita langsung turun melewati off-road track yang sebenarnya. Sayang kita tidak punya kesempatan mencoba di off-road track yang menanjak atau datar. Dipaksa turun sepeda rasanya sangat "informatif" dan menyatu, mempermudah kita mengendalikan dan memilih jalur. Beberapa kali dirasakan suspensi belakang dengan brain system beraksi disini, mungkin karena kelupaan menyetel rebound juga, jadi kurang soft baliknya…sayang....

Setengah jalan turun trek yang ada menjadi alur-alur air membuat cekungan yang curam. Masih penasaran juga dan dengan sedikit nekat hajar lagi dan karuan saja fork depan yang hanya ber travel pendek tidak mampu menggapai dasar permukaan tanah dan wuuiinggg... Gubrak, sepedanya rolling ke depan dengan sempurna, sedangkan diriku sudah loncat kesamping sambil melihat jatuhnya sepeda. Untungnya tanahnya empuk jadi tidak apa-apa… bayangkan saja dari frame, handlebar, brake lever semuanya carbon! "Apa kata dunia!".

Lanjut... Aku naiki kembali sepeda berharga hampir 80 juta itu, dan medan berikutnya masih sama dengan sebelumnya, kali ini bahkan lebih parah...., ya sudah aku lepas saja terus ambruk sepedanya. Tanganku yang kiri untung masih bisa menggapai sebuah gundukan di sebelah kiri, kalau tidak pasti belepotan semua dan apa boleh buat... dan sang sepeda pun bertengger lagi di tanah untuk yang kedua kalinya. Untung, tidak ada yang ngomel sepeda elite-nya terbanting-banting.

Komentar akhir... Jangan paksakan mencoba sebuah Bentley, jika anda biasa menaiki sebuah Range Rover.....

Majalah Cycling No. 49/2008

2008-10-13T23:17:00.005+07:00

We are in Cycling....... Ya, artikel kami ada di Majalah Cycling No. 49 Edisi Oktober 2008. Artikel tentang hasil Test-Ride Collosus AX3.0 FSS yang kami lakukan cukup makan waktu. Kalau dihitung sejak merakit sampai test-ride nyaris membutuhkan waktu hampir satu-setengah bulan. Isi artikel bisa diikuti di bawah ini:

(klik gambar untuk memperbesar)

Si Roo ke Rumah Sakit

2008-10-06T16:35:00.007+07:00

Hai Blog,
Aku si Roo. Aku berkesempatan ikut mengantar tuanku ke rumah sakit yang disebut Jogja International Hospital. Seneng banget aku diajak kesana, meskipun aku tahu sebenarnya aku disuruh bertugas dan dimanfaatkan tuanku untuk pergi ke tempat kerja. Kata tuanku, sih B2W. Tak jelas buatku itu apa, tapi di belakangku digantung tag kuning yang terbaca "Bike to Work".
Selama tuanku bekerja aku duduk di pojok ruangan. Diam saja disitu, dan sebenarnya aku bosan juga hanya disuruh melihat orang datang dan pergi masuk ke ruangan kerja tuanku. Sebenarnya aku penginnya ya diajak lari-lari atau loncat sana sini seperti kalau ikut tuan muda-ku.
Beberapa jam kemudian, tuanku cuci tangan di wastafel disampingku dan ruang kerja langsung sepi. Kemudian tuanku menegakkanku kembali, dan aku merasa jadi gagah dan tegak lagi sekarang. Tahulah aku kalau aku mau diajaknya pulang ke garasiku.
Keluar dari rumah sakit, wuih..... senengnya hatiku. Langsung aku berlari dengan santai membawa tuanku. Ssst, tahunya sampai jalan di pintu depan rumah sakit, tuanku menghentikanku. Eh, ternyata aku diajaknya foto-fotoan. Kali ini aku tampak gagah disanding tuanku. Selesai foto-fotoan aku dibawanya lari lagi, tapi aku sempat dijinjing tuanku ketika menyeberang jalan besar yang banyak mobil lari cepat sekali. Dalam setengah jam aku bawa tuanku kembali ke garasi, dan aku disuruhnya istirahat. Tampaknya selesailah tugasku di hari ini. Demikian Blog ceritaku...... sampai jumpa ya.

Salam Manis,
Si Roo

Si Roo Beraksi

2008-09-27T00:30:00.003+07:00

Si Roo terbaca juga sama seperti anjingnya Shincan (Shiro), tapi Si Roo kali ini julukan sepeda folding kami. Sebenarnya sih cuma saya yang menjuluki begitu, habis kalau Dahon kesannnya seperti dahan atau ranting. Meski siRoo adalah sepeda folding beda dengan anjingnya shincan, namun sama-sama berwarna putih.
Persiapan yang dilakukan seperti biasa, helm, air minum dan tentu saja beberapa lembaran ribuan untuk naik Trans Jogja. Keluar dari rumah meluncur menuju shelter yang kurang lebih berjarak hanya 300 meter. Perjalanan dengan membawa siRoo mulai dari shelter di jalan Cik Ditiro (terdekat dengan rumah) tepatnya shelter di dekat BRI.

Lipat..lipat..lipat...
Mungkin karena baru sekali ini, membawa folding memakai TransJogja sedikit grogi sewaktu melipat sepeda. Maklum selalu menarik perhatian orang sekitar, hingga 4 kali mengulang2 untuk mendapatkan posisi yang pas. Itupun sepertinya kurang pas juga, maklum bus Trans Jogja yang kunaiki sudah terlihat diujung jalan. Siapkan uang 3000 perak, masuk shelter dan selang beberapa detik sudah berada di dalam bis TransJogja.

Ternyata tidak ada
Pada saat masuk bis, pertama yang ku cari adalah tempat untuk menaruh siRoo dan ternyata tidak ada space yang memadai. Namun bisalah, dan tidak mengganggu kenyamanan penumpang lain. Seandainya penuh bisa titip disebelah sopir, menurutku itu space yang terbaik. Untungnya pada saat itu penumpang cukup sepi hanya berisi 6 orang jadi tidak banyak menyita tempat. Kira-kira, kita memakai space 2 kursi untuk kita dan sepeda kita. Beruntung jika mendapatkan tempat di pojok sehingga tidak menghalangi area berdiri.

Grogi lagi....
Tidak terasa perjalanan sampai di shelter terminal "concat" (Condong Catur). Waduh, ternyata penumpang bertambah cukup banyak, untungnya pada saat itu posisi siRoo sudah dapat bergeser ke pojok. Jadinya aman dan tidak mengganggu penumpang lain. Sampai di shelter Terminal Jombor, aku pun turun. Cuek mengangkat-ngangkat sepeda dan voila.... si Roo pun sudah transform kembali ke bentuk semula. Setelah kukenakan helm aku pun menuju ke tempat tujuan.

Si Roo ngebut sejadi-jadinya
Akibat waktu yang keluar dari jadwal setelah selesai dari bengkel mobil, membawaku harus memakai siRoo untuk segera pulang kerumah. Aku pun mengebut dengan siRoo dari jalan Magelang menyusur selokan, menembus jalan AM Sangaji, meluncur keselatan hingga perempatan Jetis. Aku belokkan setang ke kiri mengarah pulang ke rumah. Untungnya siRoo sudah dipersenjatai sama 'Babe' dengan Kenda Smallblock-8 sangat membantu menerabas polisi tidur yang tersebar di kampung seputaran Terban menuju Cik Ditiro kembali. Sedikit gaya yang mungkin terlihat aneh ketika melewati polisi tidur, mungkin terlihat seperti teknik “pumping” saat melewati camel di trek 4X. Badan cenderung condong ke depan dengan sedikit mengayun mengikuti alur, sepertinya ini paling nyaman ketika kita dalam kecepatan cukup tinggi (buat seli) melewati polisi tidur.... Sampai deh dirumah...

Jumping Master
Oh iya, ada yang terlewat. Saat melewati jalan perkampungan terdapat sebuah polisi tidur yang tepat berada di mulut tikungan 90 derajad ke kiri. Ketika ban depan melewatinya, tanpa sadar roda depan sudah harus berbelok, sedangkan roda belakang masih menggantung dibibir polisi tidur itu. Padahal pada saat itu sudah kembali kukayuh dengan akselerasi. Walhasil roda belakang sedikit melayang sembari belok, mendarat persis pada belokan ditikungan tersebut...WOW. Sempat kaget juga, mungkin baru kali ini ada sepeda folding sampai loncat-loncat begini.... He he he he....

Tracking dengan Ponsel

2008-09-16T03:55:00.001+07:00

Software yang digunakan ialah Sports Tracker, sebuah piranti lunak yang dikembangkan oleh Nokia untuk ponsel dengan sistem operasi Symbian S60 versi 3. Ponsel yang digunakan ialah Nokia Navigator N6110, yang dilengkapi dengan A-GPS internal.
Berhubung masih mencoba, maka route hanya sekenanya saja, yaitu saat melakukan launching sepeda BMC TE 02, yang kemudian ada masalah di tengah jalan, sehingga route keseluruhan hanya 9 km saja. Ponsel juga tidak diletakkan pada handlebar atau posisi yang terbuka. Sekenanya saja, ponsel dimasukkan dalam saku celana, sehingga entah berapa meter nilai kesalahannya.

Hasilnya cukup memuaskan, selain sebagai output kita mendapatkan sebuah tabel dan gambar route yang sudah ditempuh, juga bisa mendapatkan grafik ketinggian dan jarak, kecepatan dan jarak, serta kecepatan dan waktu. Output selain bisa disimpan dalam bentuk file .xml, juga bisa disimpan dalam bentuk file .kml, sehingga bisa dilihat dalam Google Map.

Sebuah kepraktisan tersendiri. Waktu bersepeda wajib hukumnya membawa ponsel, tetapi kalau kita masih harus membawa unit GPS, maka harus bawa 2 gadget yang lebih repot. Dengan "Sports Tracker" lebih memudahkan kita untuk melakukan tracking dengan memanfaatkan ponsel yang kita bawa.

Cuci Kering atau Basah?

2008-09-14T17:03:00.000+07:00

Sampai saat ini masih bingung dalam memilih prinsip bagaimana mencuci sepeda yang baik. Berhubung ada dua cara kering dan basah. Cara pertama adalah kering, yaitu mencuci tanpa menggunakan air secara langsung. Artinya mencucinya hanya dengan membasuh menggunakan lap basah. Sedangakan yang kedua cara basah, yaitu sepeda langsung dimandikan seperti biasa. Pake air yang diguyurkan ke seluruh bagian sepeda.

Hal ini belum kita jumpai mana yang baik. Meski telah membaca beberapa majalah, pendapatnya berbeda-beda. Tanya ke beberapa orang yang menurut kami lebih expert juga berbeda-beda. Membuat kami selalu berpikir pada saat mencuci sepeda, karena pada saat mencuci baik, sepeda, motor, atau mobil, adalah saat buat memikirkan sesuatu, menemukan ide atau keinginan, dan sering juga sebagai waktu untuk introspeksi diri....walah....

Sebagian besar individu yang menggunakan cara kering. Rata-rata ada yang menggunakan lap basah, ada yang hanya menggunakan lap dan silikon, tetapi juga ada yang sama sekali kering. Cara yang terakhir disebut, hampir pasti digunakan sebagai rutinitas harian membersihkan sepeda. Jadi pulang ke rumah atau mau keluar rumah, dalam kondisi sepeda yang boleh dibilang yang kotor hanya rodanya.

Sedangkan di majalah luar negeri disebutkan juga..... Mencuci tetap seperti biasa menggunakan air langsung ke sepeda, untuk menghindari masuknya air pada freewheel dan as roda ato bearing roda maka dicopotlah roda dan dibersihkan secara terpisah. Sedangkan rangka tetap di siram dengan air, tetapi hindari menyemprotkan air yang bertekanan kuat pada bagian tertentu, misalnya headset, link, BB, pedal, serta shifter. Pernah juga disurat pembaca sebuah majalah, dikatakan mencuci yang terbaik cukup gunakan lap basah. Juga ada tutorial video tanpa menggunakan lap, justru memakai pembersih stainless steel yang disemprotkan rata, kemudian disemprot pake air bertekanan tinggi.

Mana yang benar ya?

Urutan Merakit Sepeda

2008-09-11T06:10:00.000+07:00

Urutan merakit komponen sepeda sebaiknya direncanakan lebih dahulu. Dengan urutan yang benar, maka perakitan sepeda lebih cepat dan tidak timbul kecanggungan pada salah satu dari tahapan perakitan. Untuk merakit sepeda, kami menggunakan urutan sebagai berikut:

1. Merakit wheelset
2. Memasang sprocket dan rotor (bila pakai disc-brake)pada wheelset
3. Memasang headset pada frame
4. Memasang rear derailleur pada chain-stay
5. Memasang roda belakang
6. Melakukan setting fork sekaligus bersama dengan stem dan handlebar
7. Memotong steerer tube fork apabila diperlukan
8. Memasang fork bersama dengan stem dan handlebar
9. Memasang roda depan
10. Memasang crankset
11. Memasang front derailleur dan chain
12. Memasang caliper brake atau v-brake
15. Memasang shifters, brake levers, dan grips
16. Memasang cable shifters dan brakes
17. Setting brakes
18. Setting mekanisme drive train (belakang lebih dahulu)
19. Memasang seatpost dan saddle
20. Mengukur dan memastikan tekanan ban
21. Melakukan setting fork dan suspensi
(sampai tahapan ini lakukan uji jalan)
22. Setting akhir untuk drivetrain, brakes, dan suspensi
(setelah sekitar 7 hari kemudian)
23. Mengencangkan dan setting cable system kembali

Specialized Globe Centrum

2008-09-09T21:49:00.001+07:00

Sudah lama begitu terkesan dengan Specialized Globe Centrum, yang dirancang sebagai jawaban upaya penggunaan sepeda buat komuter, sebagai reaksi positif terhadap Global Warming. Tak diduga bisa menjumpainya di sebuah toko sepeda, yang membangkitkan magma untuk memilikinya.

Betapa tidak, semuanya begitu idealnya dirancang sebagai kebutuhan transportasi harian. Kalau kita simak, maka ada beberapa prinsip perancangan yang dilakukan bisa terlihat, yaitu ringan, praktis, perawatan mudah, sesuai buat peruntukannya (komuter), dan mungkin masih ada sederet lainnya.

Frame dengan top-tube yang khas, memudahkan penyesuaian ergonomik sepeda terhadap beberapa postur tubuh yang berbeda. Bentuk top-tube sekaligus dengan drivetrain Shimano Alfine (internal gear), begitu memudahkan buat stop and go seperti kalau kita bertemu dengan traffic light. Wheelset yang ringan dengan ban semi-slick selebar 1,5 inch, sangat sesuai buat jalan perkotaan dengan dominasi aspal. Fork rigid bisa diterima, karena memang sepeda ini dirancang buat jalanan halus, sekaligus bisa membuat sepeda lebih ringan dan minim perawatan. Masih ada lagi kelebihan lain, seperti keputusan cerdas untuk memilih controller parts atau penggunaan single-crank, yang semuanya berorientasi kepada fungsional sepeda ini.

Kelebihan yang ada masih ditambah lagi dengan pemilihan warna garang, yang menunjukkan meskipun ini sebuah sepeda yang tidak diperuntukkan melalui medan yang berat, tetapi masih bernuansa jantan. Terakhir, dan ini mungkin adalah hal yang membuat kita harus berpikir panjang untuk memilikinya, yaitu harganya yang wow... lumayan mahal. Cukup sudah mengaguminya saja...........

Rock Us

2008-09-08T21:44:00.001+07:00

Lebih sebulan berpikir sambil memandangi sepeda bertampang kekar GT Ruckus DJ dan skutik yang dimodifikasi persis Honda Ruckus, apa sebenarnya arti Ruckus itu. Nama yang cukup dikenal tetapi tanpa tahu artinya sama saja dengan menumpuk penasaran. Buka Merriam-Webster katanya artinya "noisy". Eh, apa iya? Apa sepeda membuat kebisingan, padahal naik sepeda kan tidak dengar suara mesin, alias senyap. Paling hanya bunyi freewheel saja, dan suaranya juga tidak seribut seperti freewheel Sun-Ringle DJ. Kalau lihat di Wikipedia, ternyata nama itu banyak dipakai tokoh komik dan fiksi yang jelas juntrung artinya.

Sampai ketika tidak sengaja, menemukan di situs bahwa ada kelompok musik yang menjadikan bahasa slank "rock us" sebagai "ruckus". Wah, apa ini ya....? Pikir-pikir mungkin ini yang benar, bukankah dengan sepeda DJ kita bisa bergoyang-goyang sambil meloncat melewati hambatan ini-itu. Memang itu yang paling pas. Ya ya, sementara ini saya sekarang menganggap "Ruckus" berasal dari kata "Rock Us"........

Rona Kelabu B2W Day 2008

2008-08-30T08:40:00.000+07:00

Setiap B2Wers pasti menunggu tanggal 29 Agustus 2008, tentunya untuk bergabung pada Bike To Work Day 2008. Tak heran, bangun tidur di pagi itu pasti tidak akan lebih telat dari jam 5 pagi, maklum para B2W-ers akan kumpul pada jam 6 dan untuk Yogya kali ini dipusatkan di selatan Tugu. Demikian juga kami, setelah berkemas sudah siap tunggu teman mulai jam 05.30. Kali ini JR harus menyiapkan acara dan saya harus menjemput Bapak Wakil Walikota Yogyakarta, yang akan jadi tokoh sentral acara ini.

Kami tidak yakin kalau Bapak Walikota ada di tempat, rona kelabu ini akan terjadi. Sayangnya beliau ada di luar negeri, jadi diwakilkan ke wakilnya. Jarak dari rumah ke kediaman pak Wakil Walikota hanya 0,5 km, jadi pastilah saya bertiga dengan om Heri dan om Tyo sudah ada di lokasi tepat beberapa menit sebelum pukul 06.00. Sebuah kedisiplinan sebagai tradisi biker. Kami menunggu di halaman rumah pejabat ini sambil sesekali bertanya-tanya pada petugas protokol dan ajudan kenapa bapak kita ini tidak keluar-keluar dari rumahnya, untuk bersama berangkat.

Entah apa yang beliau kerjakan di pagi itu, yang jelas membuat kami jengah menunggu. Jelas kecemasan membayang, sambil berpikir apa beliau tidak tahu kalau jadual pagi itu adalah harus ada di lokasi pada jam yang ditentuan. Bahkan ketika protokol memberitahu beliau sudah akan keluar, masih juga menunggu 15 menit. Apa lacur baru pukul 07.15 beliau keluar dari "istananya" dan segera menyapa kami. Eh, ternyata beliau belum tahu harus disuruh apa di acara B2W-day, padahal rancangan acara sudah disampaikan Panitia ke Pemerintah Kota. Akhirnya om Heri memberikan sedikit detail acara saat itu juga. Langsung kita dului berkemas agar segera berangkat menuju lokasi acara B2W-Day.

Jelas baru pukul 07.30 kami berombongan plus pengawal dan ajudan sampai di lokasi. Ternyata memang terlambat, begitu kita sampai beberapa rombongan B2Wers sudah beringsut menggenjot sepeda dan meninggalkan lokasi untuk menuju ke tempat kerja. Singkat kata, sudah bubaran baru pejabat nomer satu kota Yogyakarta saat itu tiba di lokasi. Jelas bagi aku sendiri, sangat menyesal tidak bisa ikut menyaksikan gegap gempita semangat B2Wers di acara itu. Semburat abu-abu di wajahku, sambil mengeluh "oh..... begitunya", sembari lebih baik agak menjauh. Saya sangat yakin para bikers adalah orang-orang yang sangat disiplin dengan waktu, tapi bagaimana dengan penguasa.....?

Ban BMX untuk Folding Bike

2008-08-27T04:46:00.000+07:00

Beraktifitas dengan Dahon Roo D7, meskipun di perkotaan, banyak menghadapi kendala dengan permukaan jalan. Tidak selalu kita harus menginjak jalan aspal mulus, tetapi masih banyak hambatan seperti melewati rel kereta api, turun ke tanah di sisi jalan, menghadapi lobang jalan, atau melibas polisi tidur. Dengan ban asli yang ukuran 20 x 1.45 bertapak semi-slick dirasakan tidak begitu tangguh karena kurangnya traksi ban dan tekanan ban yang harus cukup tinggi dirasakan tidak empuk, apalagi dengan rigid fork-nya.

Kami mengganti dengan ban BMX dari Kenda Small Block Eight - John Tomac Signature yang berukuran 20 x 1.95 dengan knob tapak ban yang halus merata. Dipikirkan dengan knob rapat tersebut, ban tersebut sanggup diajak melibas jalan off-road yang ringan dan masih nyaman digunakan di permukaan aspal yang mulus. Untuk itu terpaksa kedua fender diistirahatkan, agar tersedia ruang yang cukup buat selisih lebar ban yang secara bermakna berbeda.

Hasilnya, ternyata cukup memuaskan. Resistensi permukaan ban masih cukup rendah meskipun jauh lebih lebar dari asli, sehingga nyaris tidak berbeda digunakan di aspal. Menghadapi hambatan jalan juga dirasakan jauh lebih empuk, bahkan dipakai di jalanan off-road lebih memberikan rasa percaya diri. Kesimpulan kami, ban BMX merupakan alternatif pengganti bagi ban asli folding bike dan lebih sesuai untuk kontur jalan di negara kita.

Beli Fork Bekas

2008-08-17T23:46:00.000+07:00

Hari ini tepat tanggal 17 Agustus 2008, jam 5.30 pagi sudah berbenah buat first-ride sepeda baru BMC Team Elite 02 yang keren itu. Maklumlah sepeda mentereng, peluncurannya saja direncanakan bersamaan dengan peringatan ulang tahun Kemerdekaan Republik Indonesia. Biar ada sebuah nilai historik. Namanya juga first-ride, sepeda XC-Race ini akan dijajal di jalanan kota saja, sambil mengamati kalau ada perakitan yang tidak sempurna sekaligus mencoba fitting apakah sudah sesuai dengan tubuh.

Keluar dari garasi dan meluncur di jalan, terasa banget "mak-nyus" nikmatnya geometri frame buatan Swiss ini. Sampai jalan Mangkubumi, sebuah jalan protokol tetapi di jalur lambatnya banyak gundukan sana-sini, ada hal yang aneh terasa. Bagian belakang sepeda (yang disebut pabriknya dengan skeleton-fork) dirasakan lebih empuk dibanding yang depan. Pasti tak wajar buat sebuah sepeda hard-tail. Berhenti sebentar dan periksa-periksa, ternyata bukan main kerasnya fork ini. Sampai disini masih berpikir kalau tekanan anginnya terlalu keras, dan nanti bisa dikurangi sampai di rumah.

Meski kurang nyaman, sepeda terus dikayuh. Dalam perjalanan pulang sampai depan Stadion Mandala-Krida ada suara meletus yang lirih. Tengok-tengok ternyata tak lihat apa-apa, yah paling roda sepeda menginjak buah nyamplung, begitu dalam benak. Eh, ....... 50 meter kemudian dirasakan suspensi depan tak berfungsi total, bagaikan sepeda rigid saja. Pasti RockShox Reba Race Dual-Air yang dibeli bekas (satu-satunya komponen yang bekas) ini bermasalah. Benar saja, karena sampai di rumah dicek ternyata tekanan negatif-nya kosong sama sekali. Pompa sana-sini dengan penyesuaian pada tekanan positif-nya, memang fork masih bisa berfungsi lumayan, tetapi jelas performanya tidak bakalan maksimal.

Sebenarnya memang hanya karena untuk mereduksi biaya, tetapi apa lacur fork yang dibeli dari seorang rekan sendiri tahunya memang punya masalah sejak dibeli. Mulanya memang menyesali kenapa teman sendiri tidak memberi tahu kalau barang yang dijual ada masalah. Lama-lama sambil merenung berpikir, bahwa salah sendiri beli fork bekas. Apalagi ini pengalaman kedua, setelah yang pertama beli fork Manitou Minute3 buat sepeda lain, yang ternyata juga bermasalah. Sebuah pelajaran tidak baru yang pahit, kalau tidak terpaksa sebaiknya jangan membeli fork suspensi bekas.